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南京麒麟有轨电车项目正式开通试运营

2017-10-31 15:16:54
来源:中新网江苏

  中新网江苏新闻10月31日电(记者 葛勇 通讯员 王绍礼 顾晓东)31日,南京麒麟科技创新园快速公共交通工程(一号线)项目建成并投入试运营。南京市副市长储永宏以及省交通厅、省交通厅运管局等省市相关部门领导参加了开通试运营仪式。各界人士共150余人参加首趟乘坐体验。

南京麒麟有轨电车项目正式开通试运营
南京麒麟有轨电车项目正式开通试运营

  南京麒麟科技创新园快速公共交通工程一号线项目是BT项目,项目起点位于马群,终点位于石杨路,线路沿马群新街南延、北湾营街和运粮河东路敷设,沿线跨越绕城高速、仙宁铁路和宁芜铁路,共计13个车站,全线全长8.95km。其中,马群特大桥1.02km,马群站为高架站,其余12座车站为地面站,平均站距728m,与地铁2号线以及规划的S6号线、8号线、10号线及12号线衔接。马群特大桥线路长、跨度大、跨越既有构筑物多,高架段跨越马群公交停保场、绕城公路、宁芜铁路、仙西联络线和百水河,高架段设置多处不同跨度连续梁,设计及施工难度大大增加,是南京首次采用的大跨度转体施工的桥梁。

电车工作人员在引导乘客
电车工作人员在引导乘客

  正线线路采用半独立路权模式,即有轨电车线路在路段拥有独立路权,在交叉口采用平交,并与其他地面交通流混行。有轨电车车站长60m,宽3至5米,能够满足大客流的需要。雨篷采用钢结构并安装90米的接触网,车辆进站后进行充电,区间除百水芊城爬坡段,其余均不设接触网。站台设置车辆信息系统,让乘客实时了解车辆的到站距离、车站名称等信息。

  麒麟有轨电车项目车辆设备选型为100%低地板有轨电车,采用5模块2动车转向架1拖车转向架的编制形式,车辆长度为32.23m,宽度为2.65m,高为3.6m;车辆设计速度为80km/h,最高运营速度为70km/h;车站设置刚性接触网,车辆在接触网区域由接触网供电,并向车载蓄电池充电,在非接触网区域车辆由车载蓄电池供电;车辆结构设计寿命不小于30年。

乘客体验南京麒麟有轨电车项目
乘客体验南京麒麟有轨电车项目

  该有轨电车车辆两个端部模块为动车模块,每个动车模块车顶设置一台牵引逆变器,每台牵引逆变器设置两个独立的IGBT控制模块,分别控制一台电机,整车采用轴控的控制方式,而车体结构采用具有优良耐大气腐蚀的耐候钢,车顶结构采用不锈钢,整车具有较为严格的防腐保护措施,能够保证车辆结构使用寿命达30年,并在车辆前段设置碰撞吸能区,隐藏于车体面罩下面,满足欧洲最新标准的防碰撞要求;车辆前端设置可折叠式车钩,能够实现车辆救援时的连挂功能。

  此外,整车每侧设置4个电动双开塞拉门,2个电动单开塞拉门,门扇为全玻璃门扇,外形的设计和车体外部形状一致,保证车门在关闭时与车体的外表面平齐;整车设置2套客室空调机组和2套司机室空调机组,具备制冷和采暖功能,设置独立的送风和回风风道,模块间通过软风道连接;车辆的制动采用液压制动系统,拖车转向架配置4套基础制动装置,动车配置2套基础制动装置。

  目前,麒麟项目已全部交付7列车。至此,被南京人称之为麒麟的“小青”和河西的“小白”,共同构成了南京有轨电车的两大风景。“小青”和“小白”均由中车南京浦镇车辆有限公司制造。(完)


编辑:顾名筛
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